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Multimodale Mobilutions und Privat-Pkw: Ein Vergleich auf Basis von Transaktions- und monetären Kosten. Bericht 4 der choice-Forschung

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  • Petersen, Markus

Abstract

Thema der Arbeit ist die kostenseitig beleuchtete Entscheidung des Verkehrsteilnehmers zwi-schen einem Privat-Pkw und der Einrichtung eines multimodalen Sets von Verkehrsmitteln. Dafür werden die Begriffe Intermodalität, Multimodalität, Selbstbeweglichkeit, Routinisierbarkeit in Verbindung mit Transaktionskosten und routinisierbaren Verkehrsmittelsets (Mobilutions) teilweise neu definiert bzw. eingeführt. Verkehrsmittelwahl vor jeder Fahrt ist eine ökonomistische Fiktion. Vielmehr richten sich Ver-kehrsteilnehmer mittelfristig Sets von Verkehrsmitteln ein (Mobilutions). Dabei spielt - neben den anderen bekannten Einflussgrößen - auch die Höhe der Gesamtkosten, zusammengesetzt aus Transaktions- und monetären Kosten eine Rolle. Aber nicht nur die Höhe ist ein Entschei-dungsparameter sondern auch der Grad ihrer Variabilität. Mobilutions mit hohen variablen Kos-tenanteilen scheiden auch dann aus, wenn sie insgesamt deutlich günstiger sind als solche mit hohen fixen Anteilen. Dies führt zu den beschriebenen sehr geringen Umsätzen pro Carsharing-Kunden und erklärt so unter anderem die unbefriedigende Größe des deutschen Carsharing-Marktes. Quantitative Durchbrüche bedürfen nicht nur einer nationalen Oberfläche, wie sie die Deutsche Bahn zur Zeit entwickelt, sondern auch einer multimodalen Kostenfunktion, die alle Modes einer multimodalen Mobilution integriert. Multimodale Mobilutions müssen den öffentlichen Verkehr inhaltlich und preislich integrieren, sie müssen höhere Autoanteile erheblich stärker rabattieren und damit erst ermöglichen, sie müs-sen für alle Nutzungsintensitäten preisgünstiger sein als der Privat-Pkw und dennoch für die Betreiber akzeptabel bleiben. Sie müssen wie der Privat-Pkw in allen Modes rückwirkend best priced sein und die spezifischen Vorteile von Multimodalität stärker betonen. Das Papier stellt eine multimodale Kostenfunktion vor, die diese Forderungen annähernd erfüllt.

Suggested Citation

  • Petersen, Markus, 2003. "Multimodale Mobilutions und Privat-Pkw: Ein Vergleich auf Basis von Transaktions- und monetären Kosten. Bericht 4 der choice-Forschung," Discussion Papers, Research Unit: Innovation and Organization SP III 2003-108, Social Science Research Center Berlin (WZB).
  • Handle: RePEc:zbw:wzbior:spiii2003108
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    1. Canzler, Weert & Franke, Sassa, 2000. "Autofahren zwischen Alltagsnutzung und Routinebruch: Bericht 1 der choice-Forschung," Discussion Papers, Research Unit: Organisation and Technology FS II 00-102, Social Science Research Center Berlin (WZB).
    2. Canzler, Weert & Knie, Andreas, 1994. "Das Ende des Automobils: Fakten und Trends zum Umbau der Autogesellschaft," EconStor Books, ZBW - German National Library of Economics, number 112234, March.
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    Cited by:

    1. Maertins, Christian, 2006. "Die intermodalen Dienste der Bahn: mehr Mobilität und weniger Verkehr? Wirkungen und Potenziale neuer Verkehrsdienstleistungen," Discussion Papers, Research Unit: Innovation and Organization SP III 2006-101, Social Science Research Center Berlin (WZB).
    2. Kirstin Lindloff & Nadine Pieper & Nils C. Bandelow & David M. Woisetschläger, 2014. "Drivers of carsharing diffusion in Germany: an actor-centred approach," International Journal of Automotive Technology and Management, Inderscience Enterprises Ltd, vol. 14(3/4), pages 217-245.
    3. Beutler, Felix, 2004. "Intermodalität, Multimodalität und Urbanibility: Vision für einen nachhaltigen Stadtverkehr," Discussion Papers, Research Unit: Innovation and Organization SP III 2004-107, Social Science Research Center Berlin (WZB).

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