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Des TER plus performants ? La mise en concurrence ne pourra pas tout

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  • Christian Desmaris

    (LAET - Laboratoire Aménagement Économie Transports - UL2 - Université Lumière - Lyon 2 - ENTPE - École Nationale des Travaux Publics de l'État - CNRS - Centre National de la Recherche Scientifique, IEP Lyon - Sciences Po Lyon - Institut d'études politiques de Lyon - Université de Lyon)

  • Guillaume Monchambert

    (LAET - Laboratoire Aménagement Économie Transports - UL2 - Université Lumière - Lyon 2 - ENTPE - École Nationale des Travaux Publics de l'État - CNRS - Centre National de la Recherche Scientifique)

Abstract

[Extrait] Sur les services TER, à compter de décembre 2023, à l'exception de l'Île-de-France qui a un calendrier spécifique, les régions auront l'obligation de lancer des appels d'offres à la fin de leur contrat d'exploitation signé avec SNCF Voyageurs, et ce pour un délai maximum de dix ans. Cette possibilité de s'ouvrir à la concurrence est offerte depuis décembre 2019. Certains territoires ont déjà renouvelé leur confiance au transporteur historique, comme les Pays de la Loire au début du mois de juin ou les Hauts de France en mars de cette année. Provence-Alpes-Côte d'Azur a fait le choix de la nouveauté : à partir de juillet 2025 et pour dix ans, c'est Transdev qui s'occupera de 10 % des TER sur la ligne Marseille-Toulon-Nice. Faut-il néanmoins tout attendre de cette ouverture ? [...]

Suggested Citation

  • Christian Desmaris & Guillaume Monchambert, 2023. "Des TER plus performants ? La mise en concurrence ne pourra pas tout," Post-Print halshs-04252130, HAL.
    • Handle: RePEc:hal:journl:halshs-04252130
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    Keywords

    TER; Ouverture à la concurrence; Train Express Régional; Transport ferroviaire; Transport régional ferroviaire; Contractualisation;
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