Ridehailing - eine neue Form von Gemeinschaftsverkehr? Studie zur Nachfrage, Angebot und regulatorischem Rahmen von Ridehailing-Diensten in Deutschland

Die Transformation urbaner Mobilität steht vor der Herausforderung, den hohen Stellenwert des privaten Pkw mit den Anforderungen an Klimaschutz, Flächeneffizienz und nachhaltige Stadtentwicklung in Einklang zu bringen. Vor diesem Hintergrund untersucht das vorliegende Discussion Paper, welche Rolle Ridehailing als digital vermitteltes, nachfrageorientiertes Mobilitätsangebot bei der Weiterentwicklung städtischer Verkehrssysteme übernehmen kann. Im Mittelpunkt steht die Frage, ob Ridehailing dazu beitragen kann, die Funktion des privaten Pkw als jederzeit verfügbare "Mobilitätsreserve" teilweise zu ersetzen und zugleich mit dem öffentlichen Verkehr zu kooperieren. Die Untersuchung kombiniert Buchungs- und Nutzungsdaten von Ridehailing-Fahrten des Anbieters Bolt in ausgewählten deutschen Städten mit einer multikriteriellen Städteanalyse, einem Vergleich mit dem privaten Pkw und dem ÖPNV sowie einer explorativen Befragung von Ridehailing-Nutzenden. Ein Ridehailing-Fahrzeug ist im Mittel rund 37 Prozent des Tages mit Fahrten beschäftigt, ein privater Pkw rund 3 Prozent. Zugleich ist ein bestelltes Fahrzeug im Schnitt 1,4 Minuten früher verfügbar als die nächste Option des ÖPNV. Zugleich weisen Ridehailing-Fahrzeuge eine deutlich höhere Fahrzeugproduktivität als private Pkw auf und können dadurch eine effizientere Nutzung von Fahrzeugen und städtischem Verkehrsraum ermöglichen. Die Ergebnisse zeigen deutliche Unterschiede zwischen den untersuchten Städten. Das Potenzial von Ridehailing hängt insbesondere von Bevölkerungs- und Arbeitsplatzdichte, Wirtschaftskraft, vorhandener Mobilitätsinfrastruktur sowie den lokalen regulatorischen Rahmenbedingungen ab. Aus den Ergebnissen begründet sich ein Perspektivwechsel. Ridehailing sollte nicht länger als isoliertes Marktsegment betrachtet werden, sondern als ein wichtiger Bestandteil einer neuen kommunalen Mobilitätsinfrastruktur. Voraussetzung dafür ist eine neue regulatorische Architektur, die Ridehailing, Taxi und ÖPNV stärker als zusammenhängendes System betrachtet. Ridehailing hat das Potenzial, durch seine hohe Effizienz eine neue Dienstleistungsqualität zu bieten, die das Auto als Mobilitätsreserve ablösen könnte und den Städten völlig neue Entlastungsperspektiven bietet. Eine Voraussetzung dazu ist aber auch ein Rückbau von Privilegien wie das nahezu kostenlose Abstellen privater Fahrzeuge auf öffentlichem Grund.