Costos de la electromovilidad en América Latina y el Caribe

Este estudio estima los costos de transición hacia la movilidad eléctrica en América Latina y el Caribe (ALC) hasta 2050, bajo tres escenarios de penetración de la flota eléctrica: optimista, moderado y pesimista. El análisis se enfoca exclusivamente en la electrificación de automóviles de pasajeros y buses, considerando crecimiento económico, proyecciones poblacionales, depreciación de la flota de buses e incrementos en la tasa de motorización derivados del desarrollo económico proyectado. Metodológicamente, el estudio se estructura en dos bloques: i) la estimación de la penetración de la movilidad eléctrica en el transporte privado (automóviles de pasajeros) y ii) la estimación de la penetración en el transporte público urbano. En el transporte privado, se proyecta que la región podría alcanzar entre 68 y 127 millones de vehículos eléctricos e híbridos enchufables hacia 2050, lo que representaría entre el 27% y el 50% de la flota total. La infraestructura de carga pública necesaria para abastecer esta flota requeriría una inversión de USD 1.500 millones, equivalente al 0,018% del Producto Interno Bruto (PIB) regional anual. En el caso del transporte público, se estima que los buses eléctricos podrían representar aproximadamente dos tercios de la flota total bajo el escenario moderado. Alcanzar este nivel de electrificación requeriría inversiones anuales del orden de USD 3.000 millones, incluyendo los costos de infraestructura de carga, lo que equivale aproximadamente al 0,036% del PIB regional. La transición hacia un sistema de transporte público 100% eléctrico para 2050 requeriría una inversión anual del 0,061% del PIB regional, considerando tanto la adquisición de los buses eléctricos como la infraestructura de carga asociada. Este monto representa un incremento del 33% respecto al costo de la renovación de la flota basada en buses de combustión interna. En conjunto, este estudio proporciona una base cuantitativa para la planificación de políticas públicas en la región, con énfasis en los costos contables de la movilidad eléctrica. El análisis excluye los beneficios operativos, ambientales y de salud, los cuales podrían mejorar significativamente la relación costo-beneficio de la movilidad eléctrica en ALC.