Coordonner la transition : les trajectoires de décarbonation comme objets-frontières dans les ports

Le secteur portuaire, émetteur de 2 à 3% des émissions mondiales de CO₂, doit concilier performance économique et décarbonation. Les trajectoires de décarbonation émergent comme des outils de gouvernance pour synchroniser les actions de transition d'acteurs aux logiques divergentes (autorités portuaires, armateurs, industriels). Cette recherche analyse comment ces trajectoires fonctionnent comme des objets-frontières (Star et Griesemer, 1989) en étudiant leur plasticité interprétative, leur robustesse structurelle et leur capacité de médiation ainsi que leurs limites. À partir d'une étude de cas du Grand Port Maritime de Nantes-Saint-Nazaire (8 entretiens semi-directifs, analyse lexicométrique via Iramuteq), nos travaux révèlent que ces trajectoires permettent une coordination partielle mais instable : elles s'adaptent aux priorités des acteurs, s'appuient sur des référentiels communs (jalons 2030/2050, rôle de l'ADEME) mais laissent persister des tensions temporelles (court vs long terme) et des angles morts. Si elles facilitent l'alignement minimal des parties prenantes, leur efficacité est fragilisée par des angles morts persistants — absence des dimensions sociale, participative et géopolitique — et par un risque structurel de découplage entre alignement rhétorique et divergence des pratiques effectives. Sur le plan théorique, cette recherche formalise la notion de plasticité temporelle comme propriété constitutive des objets-frontières prospectifs, et propose de traiter le fonctionnement partiel non comme une exception mais comme le mode ordinaire de ces objets au sein d'écosystèmes multi-acteurs à gouvernance fragmentée. Les implications managériales incluent l'intégration des dimensions sociales et géopolitiques dans les trajectoires.