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Économie de la vitesse : Ivan Illich revisité

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  • Yves Crozet

    (LAET - Laboratoire Aménagement Économie Transports - UL2 - Université Lumière - Lyon 2 - ENTPE - École Nationale des Travaux Publics de l'État - CNRS - Centre National de la Recherche Scientifique, IEP Lyon - Sciences Po Lyon - Institut d'études politiques de Lyon - Université de Lyon)

Abstract

Voyages vers la Lune ou vers Mars, voitures volantes, trains dépassant les 1 000 km/h, renouveau des avions supersoniques... de nombreux projets de transport replacent la vitesse au cœur des scénarios de mobilité. Alors que la multiplication de nos activités a fait du temps la ressource la plus rare [Linder, 1970], que peut-on attendre des promesses de ces modes de transport ultrarapides ? La question se pose d'autant plus que la vitesse moyenne des principaux modes de transport a peu changé au cours des dernières années. Les avions commerciaux sont restés subsoniques, les TGV ne dépassent pas les 320 ou 350 km/h, quant aux automobiles, leur vitesse moyenne ne cesse de diminuer du fait des contraintes mises en place par les autorités. L'engouement actuel pour les projets de transport ultrarapide s'explique par le fait que les gains de vitesse ont été au cœur de la transformation des modes de vie issue des révolutions industrielles (partie 1). Mais la vitesse a un prix, aller plus vite n'est pas toujours une opération gagnante. Comme l'avait pressenti il y a plus de quarante ans Ivan Illich, la vitesse physique ne dit pas tout, il faut aussi tenir compte de la vitesse économique (partie 2). Grâce à une actualisation critique des travaux de ce penseur, nous montrerons que la vitesse n'est un gain que sous conditions (partie 3).

Suggested Citation

  • Yves Crozet, 2017. "Économie de la vitesse : Ivan Illich revisité," Post-Print halshs-01685277, HAL.
    • Handle: RePEc:hal:journl:halshs-01685277
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