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Le porte-à-porte dans le système ferroviaire

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  • Jean-Baptiste Bonneville

    (LVMT - Laboratoire Ville, Mobilité, Transport - IFSTTAR - Institut Français des Sciences et Technologies des Transports, de l'Aménagement et des Réseaux - UPEM - Université Paris-Est Marne-la-Vallée - ENPC - École des Ponts ParisTech, SNCF: Stratégie et Finances - Société nationale des Chemins de Fer français - SNCF)

Abstract

Fournir un service de transport de voyageurs porte-à-porte est un objectif largement partagé par les opérateurs de transport et par les acteurs institutionnels. Mais il n'y a pas de définition généralement acceptée du porte-à-porte. Il existe cependant une large gamme de services qui y participent. Le point commun à toutes ces solutions est qu'elles permettent aux individus de réaliser un déplacement de A à B en se passant de leur voiture, donc en utilisant une combinaison de différents modes de transport mis bout à bout. Derrière cette fonction principale du porte-à-porte, on trouve une multitude de besoins pour l'usager et qu'il existe différentes manières d'y répondre. Il est donc important de clarifier la notion de porte-à-porte et d'y distinguer les différents enjeux, les besoins des usagers et les offres de services. Une approche historique montre comment l'idée du porte-à-porte intermodal s'est imposée. Quelques exemples en France et en Europe plutôt axés sur la longue distance illustreront l'exposé des solutions avant de conclure avec des éléments de définition fonctionnelle du porte-à-porte.

Suggested Citation

  • Jean-Baptiste Bonneville, 2016. "Le porte-à-porte dans le système ferroviaire," Post-Print hal-01385506, HAL.
    • Handle: RePEc:hal:journl:hal-01385506
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