Моделирование Процессов Сопряжения И Инновационного Развития Транспортно-Транзитных Систем России И Стран Западной И Южной Азии

В монографии рассматриваются проблемы моделирования процессов сопряжения и инновационного развития транспортно-транзитных систем (ТТС) России и стран Западной и Южной Азии. Систематизированы и проанализированы новые внутренние и внешние неблагоприятные факторы, влияющие на объемы транзитных перевозок грузов по территории России. Показано неоднозначное влияние на развитие ТТС страны осуществления проекта КНР «Один пояс – один путь», независимой политики стран-членов ЕАЭС – Белоруссии, Казахстана в области строительства транспортной инфраструктуры и организации трансграничных перевозок. Проведено эконометрическое моделирование циклической динамики основных индикаторов социально-экономического положения стран Западной и Южной Азии. Определены состояние и перспективы расширения торгово-экономических связей России и стран из этих регионов. Содержится историко-экономическое описание организации торговли, сухопутных и морских перевозок грузов на дальние расстояния, функционирования узловых точек транзитных коммуникаций («караванных городов») в Западной Азии. Рассмотрены основные современные проекты развития ТТС в странах Западной Азии в увязке с реализацией глобальных инфраструктурно-интеграционных инициатив. Приводится анализ состояния и направления модернизации и развития ТТС Индии и Пакистана – стран, оказывающих наиболее существенное влияние на перспективы сопряжения ТТС России и Южной Азии. Приводится описание и анализ программ инновационного развития транспортного сектора Индии. Особое внимание уделено анализу российско-индийских торгово-экономических отношений и возникающих при этом сложностей, касающихся, прежде всего, несовершенства институционально-организационной среды трансграничных перевозок грузов. Показано, что экономическая заинтересованность правительственных органов и компаний Индии в развитии иранского порта Чахбехар обусловлена, в том числе, и его важнейшей ролью в качестве точки входа МТК «Север – Юг». Рассмотрены перспективы формирования Китайско-Пакистанского экономического коридора (КПЭР) и основные внешнеполитические противоречия, возникающие при реализации этого проекта. Выявлены экономическая и военно-стратегическая роль, а также перспективы развития порта Гвадар (Пакистан) во взаимосвязанности и конкуренции с портом Чахбехар (Иран). Дан анализ причин существенной задержки начала регулярных и масштабных перевозок грузов по международному транспортному коридору «Север – Юг» (МТКСЮ). Выработаны предложения по превращению коридора в глобальный интеграционный проект, связанный с формированием зоны свободной (упрощённой) торговли со странами Западной и Южной Азии. Геополитическое соперничество Индии и Китая, который в Южной Азии реализует проект Китайско-Пакистанского экономического коридора, может привести к усилиям индийских властей по привлечению на направление «Север – Юг» грузов из стран Юго-Восточной Азии (ЮВА). Необходимо отметить, что в настоящее время крупные транснациональные корпорации размещают свои производства именно в странах ЮВА (а не в Китае). Рассмотрение направления «Север – Юг» как экономического коридора даёт возможность строить инфраструктурные отклонения (ветви) в сторону от первоначальной концепции МТК, например, в сторону Ирака и Сирии на территории Ирана. Различные ветви МТКСЮ в Каспийском регионе обуславливает возникновение конкуренции между альтернативными маршрутами, что неизбежно будет приводить к выгодным тарифным предложениям. Особо отмечается, что глобальная российско-ирано-индийская инициатива ъ«Варяго-Персидский торговый путь XXI века» может быть как конкурентом, так и органическим продолжением и дополнением китайского проекта «Один пояс – один путь». In English: The monograph discusses the problems of modeling conjugation and innovative development processes of transport-transit systems (TTS) of Russia and countries of West and South Asia. New internal and external negative factors that affect the volume of transit cargoes through the Russian territory are analyzed and systematized. An ambiguous influence on the national TTS’ development of Chinese project’s "One belt and one road" implementation and independent policies of member countries of the EAEU – Belarus, Kazakhstan in the field of construction of transport infrastructure and cross-boundary traffic is shown. Econometric modeling of the cyclical dynamics of the main indicators of the socio-economic conditions of the countries of West and South Asia is conducted. The status and perspectives of deepening trade-economic relations of Russia and the countries of these regions are defined. The monograph contains historical and economic description of the organization of trade, overland and maritime transport of goods over long distances, the functioning of the nodal points of transit communications ("caravan cities") in West Asia. The basic modern projects of TTS’ development in Western Asia in conjunction with the implementation of the global infrastructure and integration initiatives are reviewed. The analysis of the status and trends of modernization and development of TTS of India and Pakistan – countries that have the most significant impact on the prospects of conjunction TTS Russia and South Asia – is made. The description and analysis of programs of innovative development of the transport sector of India are given. Special attention is paid to the analysis of Russian-Indian trade and economic relations and the resulting difficulties concerning, primarily, the imperfections and institutional and organizational environment of cross-border transport of goods. It is shown that the economic interest of the government and companies in India to develop Iranian port Chahbahar is caused also by its critical role as the entry point ITC "North – South". The prospects for the formation of the China-Pakistan economic corridor (CPER) and the key foreign policy contradictions arising in the implementation of this project are reviewed. Economic and military-strategic role and prospects of development of Gwadar port (Pakistan) in partnership and competition with the port Chahbahar (Iran) are identified. The analysis of the reasons for the significant delay of the beginning of regular and large-scale cargo transportation via the international transport corridor "North – South" (ITCNS) is made. Proposals to transform the corridor into a global integration project that is associated with the formation of a free (simplified) for trade with the countries of West and South Asia are developed. Geopolitical competition between India and China, which is implementing in South Asia the project of China-Pakistan economic corridor can lead to the efforts of Indian authorities to attract in the direction of "North – South" of goods from countries of South-East Asia (SEA). It should be noted that currently, large multinational corporations locate their production in the countries of South-East Asia (not in China). Consideration of the "North – South" direction as an economic corridor makes it possible to build infrastructure deviations (branches) away from the original concept of the ITC, for example, towards Iraq and Syria in the territory of Iran.Various branches ITCNS in the Caspian region determine the emergence of competition between alternative routes, which will inevitably lead to tariff proposals. It is specifically noted that the global Russian-Iranian-Indian initiative "Varangian-Persian trade route of the XXI century" can be both a competitor and an organic continuation and supplement of the Chinese project "One belt and one road".