Инструментарий Хозяйственного Механизма Интегрированных Структур (На Примере Автодорожного Хозяйства)

Актуальность. Научные аспекты интеграции дорожного хозяйства в общую транспортную систему страны, в систему международных транспортных коридоров в настоящее время разрабатываются не только в программах развития транспортного комплекса РФ, но и в программе долгосрочного социально-экономического развития страны1, что говорит о большой актуальности научного обоснования данных процессов. Если ещё в девяностых и начале двухтысячных годов всё чаще говорили про разукрупнение предприятий, повышение конкуренции между ними, то в настоящее время потребности развития отрасли заставляют компании искать новые формы взаимодействия, в частности, интегрированные структуры. Сложность поставленных строительных, технологических, финансовых и других задач делает подобные проекты труднореализуемыми даже для сравнительно крупных по размеру фирм. Организации, предоставляющие услуги по перевозке грузов и пассажиров, на наш взгляд, будут в наибольшей степени предрасположены к процессам интеграции, при этом данные структуры подвергнутся существенным рискам, четкая идентификация которых необходима для успешного функционирования. Теория анализа, оценки рисков и управления ими в отечественной научной литературе развивается довольно динамично, однако особенностям функционирования интегрированных структур в условиях неопределённости, на наш взгляд, уделяется недостаточное внимание. Методы. Работа является результатом исследований, которые проводились автором в 2011–2012 годах на теоретических и практических материалах стратегических инвестиционных проектов российского правительства, российских и зарубежных компаний. Работа включает классические методы финансового и теоретического анализа. Результаты. Разработана система рисковых показателей, характерных для интегрированных структур, функционирующих в автодорожном хозяйстве. Предложена совокупность рисковых показателей, характерных для интегрированных структур в секторе автомобильных перевозок, которая в отличие от существующих содержит специфические инфраструктурные, экологические и геополитические риски и позволяет принимать более обоснованные управленческие решения с учётом неопределённости внешней среды. Перспективы. Методика и система рисковых показателей, предложенная в работе, может быть использована как крупными корпорациями и аналитическими, консалтинговыми компаниями, так и государственными структурами.