Aux origines de la LGV Rhin-Rhône : le rôle de la Suisse dans les logiques argumentatives des stratégies ferroviaires dans le Nord-Franche-Comté (XIXe-XXIe s.)

Une approche historienne révèle que la question du TGV Rhin-Rhône s’inscrit dans une relation partenariale séculaire avec la Suisse, plus particulièrement avec sa partie jurassienne et francophone. Dès le milieu du XIX e siècle, le paradigme helvétique s’insère au cœur des politiques de développement du ferroviaire dans cette marche de l’Est que constitue le Nord Franche-Comté. Une communauté de destin et d’intérêt entre des espaces de marge se consolide au gré des dossiers d’infrastructures majeures. L’épaulement franco-suisse a joué un rôle majeur dans le processus d’appropriation politique de la LGV. S’il répond à une volonté de mise en résonance de ces territoires à la culture transfrontalière ancienne, il correspond à la nécessité d’une inscription dans la dynamique des grandes transversales européennes (Nord-sud et Est-Ouest). Cet emboîtement des intérêts régionaux et transnationaux constitue la trame de ce projet, même si, initialement, semble dominer une tendance obsidionale autour de la lutte contre « l’enclavement » et « l’encerclement ». Jean-Pierre Chevènement, l’inspirateur et l’acteur multi-scalaire de la LGV, a très bien su jouer sur ce sentiment largement partagé. C’est pourquoi, dès l’origine, il a associé la Suisse et encouragé son désir d’appariement au réseau français de la grande vitesse, une manière aussi pour lui de dépasser le tropisme allemand.