Les actifs à mobilité atypique pour le travail à travers l’Enquête déplacements régionale Rhône-Alpes 2012-2015[Les actifs à mobilité atypique pour le travail à travers l'Enquête déplacements régionale Rhône-Alpes 2012-2015]

Les mobilités quotidiennes pour le travail ont connu de nombreux changements ces dernières décennies en France, en dépit d'un recours à la voiture toujours massif. Elles recouvrent aujourd'hui des formes multiples qui semblent liées, notamment, à la diversification croissante des lieux où le travail peut être effectué (multiplication des lieux fréquentés, éloignement entre lieu de résidence et lieu de travail) et des temporalités dans lesquelles il s'inscrit (transformation des rythmes hebdomadaires, horaires décalés de déplacements travail dans la journée). Encore très centrée sur la figure archétypique d'un aller-retour quotidien entre le lieu de résidence et le lieu de travail à des horaires réguliers, la définition d'offres de transport collectif est confrontée à cette diversité et à ces évolutions. Une meilleure connaissance et compréhension des pratiques de mobilité des catégories d'actifs à mobilité atypique apparaît un préalable aux réflexions sur les nécessaires adaptations de l'offre de transport aux besoins de déplacement. L'enquête déplacements 2012-2015 de la Région Rhône-Alpes offre une base statistique permettant d'explorer ces questions sur un vaste territoire. Nous présentons tout d'abord des éléments de méthode, puis nous décrivons en les comparant, sept catégories d'actifs à mobilité atypique, définies par leur dimension spatiale (actifs sans lieu de travail fixe, travaillant à domicile, loin du domicile, en dehors de la région Rhône-Alpes) puis temporelle (actifs arrivant tôt sur le lieu de travail, repartant tard, s'y rendant en heure creuse de journée). Leurs profils socio-démographique, résidentiel et socio-économique sont présentés ainsi que différents indicateurs caractérisant leur mobilité quotidienne. Les principales associations sont mises en évidence par une Analyse des Correspondances Multiples. Enfin, une régression logit binaire, puis une régression multinomiale sont appliquées pour étudier dans quelle mesure le fait d'avoir une mobilité atypique influence, indépendamment de l'effet des ressources de mobilité de la personne, de ses caractéristiques socio-économiques, socio-démographiques et résidentielles, les probabilités d'utiliser comme mode de déplacement principal en semaine, la voiture, puis les transports collectifs ou les modes actifs.