L’accettabilità del centro di distribuzione urbana delle merci. Un’analisi sulle preferenze dei negozianti nella città di Fano

Le inefficienze economiche, ambientali e sociali derivanti dall’accesso non regolato (in alcuni casi, “sregolato”) al centro città per il trasporto delle merci ha determinato l’emergere in quasi tutte le città di politiche di gestione della distribuzione urbana delle merci a volte “leggere” ed a volte anche assai “pesanti” e decise. Il CDU rappresenta un tentativo ambizioso di cambiare la logistica urbana introducendo nel sistema una struttura di consolidamento e razionalizzazione dei traffici. Ma l’evidenza storica ha visto alcuni casi di successo, ma anche molti casi di insuccesso con conseguente spreco di risorse, spesso pubbliche. E’ quindi opportuno riflettere sulle condizioni affinché il CDU funzioni e produca effetti. L’approccio delle preferenze dichiarate – adottato in questo scritto - consiste nel costruire un esperimento di scelta in cui viene ideato un contesto ipotetico, il più vicino possibile al contesto di scelta reale, e all’intervistato-decisore viene chiesto di scegliere tra alternative descritte attraverso le caratteristiche più significative delle alternative in gioco. L’applicazione di questo approccio alla città di Fano ha fatto emergere importanti elementi. E’ risultato che alle condizioni prevalenti di traffico e con l’attuale regolamentazione del traffico, un eventuale CDU, di media efficienza e costo, utilizzerebbe una quota di traffico stimabile al 13%. A seconda delle specifiche caratteristiche del CDU e della regole del traffico introdotte e fatte rispettare, tale quota varia tra il 21-29% introducendo politiche di incentivazione e miglioramento del CDU e tra il 25-27% rendendo più severa la regolamentazione del traffico. In caso di misure congiunte la quota di traffico intercettata dal CDU sale ulteriormente