Les ITS coopératifs, vers l'innovation dans les modèles économiques

La mise sur le marché des systèmes coopératifs routiers est préparée en France par le projet SCORE@F et au plan européen, par les cinq Field Operational Tests (FOT) fédérés sous le projet DRIVE C2X. L'objectif principal de Score@f est la mise en place d'un tel système, dans le but d'accroitre la sécurité sur les routes et l'efficacité du sys - tème routier. Plus précisément, il pourra sup - porter les quatre catégories de services suivants : sécurité, mobilité, confort et gestion de flotte. Les activités de la chaîne de valeur et la construction de modèles économiques appro - priés sont des éléments clés du projet, pour le développement des services. Dans ce cadre, une des études en cours consiste à déterminer des axes d'innovations dans les modèles écono - miques des ITS coopératifs, l'objet de cette présentation. Le concept de business model ou " modèle éco- nomique " ou " modèle d'affaires " peut être défini comme les choix que font les organisations pour générer des revenus. Le business model n'est pas figé mais doit pouvoir évoluer et s'adapter aux évolutions concurrentielles et technologiques, en intégrant notamment les innovations susceptibles d'accroître la propo - sition de valeur. Le concept de business model évoque aussi celui de la chaîne de valeur, qui permet d'ana - lyser les différentes activités d'une entreprise, de voir comment chacune contribue à l'obten - tion d'un avantage compétitif. Dans le secteur automobile, on constate une modification de la chaîne de valeur liée à l'évo - lution des relations entre les constructeurs et les fournisseurs, Après avoir été de simples exécutants de cahiers des charges définis par les donneurs d'ordres, les fournisseurs de l'au - tomobile sont devenus responsables des pro - duits et des procédés, Aujourd'hui, ils s'imposent comme de véritables partenaires, à qui les constructeurs confient la conception et la réalisation complète d'un projet. 70 % à 80 % du coût global de fabrication d'un véhicule sont désormais assurés par les prestations des fournisseurs. Un axe fort d'évolution de la chaîne de valeur serait lié à l'intégration de différents types d'information, pour créer de la valeur ajoutée. Des défis se présentent en matière de collecte, d'agrégation et de présentation de l'informa - tion. D'un point de vue général, deux axes défi - nissent l'orientation des modèles économiques pour les ITS coopératifs. Le premier concerne les services de données, qui permettent de renforcer la sécurité du conducteur et d'assurer l'efficacité du trafic. Le second axe s'oriente autour de données liées au confort et à l'info - tainment (information et divertissement). Ces services affectent directement l'automobiliste et ses accompagnateurs Dans le contexte du projet SCORE@F, un modèle avancé de la chaîne de valeur émerge, il reflète les attentes actuelles du monde économique. Il est alors plus judicieux de choisir une approche en termes de réseau, qui se base sur les échanges inter-organisa - tionnels dans le processus de création de valeur. Plus spécifiquement, en ce qui concerne les systèmes coopératifs routiers, les organisations qui participent à la chaîne de valeur sont : ◼ les organisations publiques (autorités publiques, communes, ministères...) ; ◼ les compagnies privées (fournisseurs de contenu " orientés profits ", sociétés de télé - communications...) ; ◼ Partenariats Public Privé (PPP) ; ◼ associations. Il s'agit, partant de là, d'imaginer, pour chacune des applications envisagée, la façon dont ces différents acteurs et d'autres éventuels se posi - tionneront au sein du réseau de valeur. La connaissance de la viabilité économique d'un projet est cruciale pour la mise en place avec succès d'une technologie de communica - tion comme celle développée par le projet SCORE@F. En effet, le montant des investisse - ments technologiques nécessaires par les différentes organisations impliquées est consi - dérable (infrastructures, systèmes embarqués). Le retour sur investissement est un aspect important du modèle d'affaires. Mais les coûts et les bénéfices sociétaux sont aussi à prendre en compte. De plus, les systèmes coopératifs qui connectent les véhicules entre eux et à l'infrastructure ne seront performants que s'ils sont acceptés, mis en oeuvre et utilisés par les clients. Cette étude n'est qu'une phase préliminaire. Elle permet d'aider à la mise en place d'un cadre autour duquel va s'élaborer le plan stratégique puis le plan opérationnel des ITS coopératifs en France. Pour le compléter, deux éléments sont essentiels. Premièrement, affiner les pré- conisations liées aux usages, et pour cela, uti - liser les expérimentations qui vont être mises en place dans les prochains mois sur divers sites et avec diverses caractéristiques. Dans un second temps, mettre en place des préconisa - tions en matière de prospective et de planifi - cation opérationnelle en tenant compte d'une plus large panoplie d'intervenants, organisa - tions multiples ayant un intérêt dans le déve - loppement rapide des ITS coopératifs. Il s'agira pour ce dernier point de définir les caractéris - tiques du Partenariat Public/Privé à mettre en place, d'établir la rentabilité du système pour les acteurs de la chaîne de valeur, d'assurer le suivi au niveau européen et international des perspectives de déploiement résultant des FOT.