Impacto en los costos y gastos del transporte marítimo internacional frente al uso del canal de acceso al puerto marítimo de Guayaquil

El presente artículo aporta a la discusión sobre la capacidad de recepción de embarcaciones del puerto marítimo de Guayaquil y su relación con las tarifas del transporte marítimo de carga. Para ello se planteó como objetivo general el analizar los costos del transporte marítimo internacional, para determinar la importancia del dragado del canal de acceso al puerto de Guayaquil a través de un estudio de costos de embarcaciones tipo Handymax, que actualmente recalan en este puerto, y naves Panamax, que serían las embarcaciones que pudiesen ingresar al puerto de Guayaquil una vez realizado el dragado de dicho canal. En términos metodológicos se aplicó el método analítico sintético con un diseño cuantitativo, estudio de campo a una población de 20 funcionarios de empresas navieras con base en Guayaquil. Se aplicó una encuesta estructurada con preguntas cerradas. Las principales conclusiones fueron las siguientes: i) El puerto marítimo de Guayaquil concentra alrededor de la mitad del movimiento de carga general que importa y exporta el Ecuador; durante el periodo 2012-2014 perdió participación en favor de los puertos de Esmeraldas, Manta y Puerto Bolívar. En términos de capacidad de TEUs está en segundo lugar (1.517,9 millones) precedido por el puerto de Callao (1.856 millones), en calado ocupa el último lugar de los puertos del Pacífico; ii) Los estudios indican que las tarifas de transporte están en función de un conjunto de factores como son el estado de la economía global, la concentración de fuentes de embarque de carga en Asia, Norteamérica y Europa Occidental, la conectividad, el precio internacional del petróleo, la incorporación sostenida de embarcaciones con mayor capacidad; y, iii) De los países del Pacífico sur, Ecuador está en segundo lugar en el ranking de competitividad portuaria realizado por el Reporte Global de Competitividad, pero con costos por encima del puerto del Callao que tiene una mayor capacidad de recepción de embarcaciones de mayor tamaño y por tanto con más carga, y a la par, es una economía de menor tamaño relativo que los otros países del Pacífico Sur. iv) Las limitaciones de un puerto generan ineficiencia en las embarcaciones por capacidad instalada ociosa, aspecto que incrementa el costo unitario por contenedor.