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Le travail et le navettage dans les regions metropolitaines de recensement, 1996 a 2001

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  • Heisz, Andrew
  • Larochelle-Cote, Sebastien
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    Abstract

    Le present rapport porte sur l'emplacement des emplois dans 27 regions metropolitaines de recensement, une attention plus particuliere etant accordee a l'evolution de la situation a Quebec, Montreal, Ottawa-Hull, Toronto, Winnipeg, Calgary, Edmonton et Vancouver. En outre, on y analyse les modes de transport utilises par les navetteurs pour se rendre au travail, en mettant l'accent sur l'utilisation du transport en commun et de la voiture (comme conducteur ou comme passager). Alors que les regions metropolitaines de recensement du Canada ont continue d'etre caracterisees par une forte concentration des emplois au centre ville, entre 1996 et 2001 l'emploi a cru plus rapidement dans les banlieues des regions metropolitaines de recensement les plus grandes que dans les centres villes. L'une des caracteristiques de la croissance de l'emploi en banlieue est le deplacement des activites manufacturieres du centre ville vers les banlieues. Le commerce de detail s'est egalement deplace du centre ville vers les banlieues. Relativement peu de travailleurs employes a l'exterieur du centre ville ont utilise le transport en commun pour se rendre au travail. La plupart des navetteurs ont conduit leur voiture ou se sont rendus au travail en tant que passagers a bord d'une voiture. Plus le lieu de travail etait eloigne du centre ville, plus cette tendance au navettage en voiture s'est accentuee. En outre, les tendances de navettage sont devenues plus complexes, le navettage entre banlieues prenant plus d'importance par rapport aux modeles traditionnels de navettage dans le centre ville et entre le centre ville et la banlieue. De plus, les navetteurs qui se rendaient d'une banlieue a l'autre etaient beaucoup plus susceptibles de conduire que d'utiliser le transport en commun. Malgre la decentralisation des emplois dans les regions metropolitaines, les reseaux de transport en commun n'ont pas perdu leur part des navetteurs entre 1996 et 2001. Meme si le navettage en voiture vers les emplois situes en banlieue a augmente, une proportion plus importante des navetteurs se rendant au centre ville ont utilise le transport en commun. La proportion totale des navetteurs utilisant les reseaux de transport en commun est donc demeuree stable entre 1996 et 2001. En outre, selon le rapport, les emplois au centre ville etaient plus specialises et mieux remuneres, et les gains des travailleurs du centre ville ont augmente plus rapidement entre 1996 et 2001. Le rapport est fonde sur les donnees des recensements du Canada de 1996 et de 2001.

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    Bibliographic Info

    Paper provided by Statistics Canada, Analyse sociale et de la modelisation in its series Tendances et conditions dans les regions metropolitaines de recensement with number 2005007f.

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    Length:
    Date of creation: 01 Jun 2005
    Date of revision:
    Handle: RePEc:stc:stcp7f:2005007f

    Contact details of provider:
    Postal: Tunney's Pasture, Ottawa, Ontario, K1A 0T6
    Web page: http://www.statcan.gc.ca
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    Keywords: Commuting to work; Labour;

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    1. Laurent Gobillon & Harris Selod & Yves Zenou, 2002. "Spatial Mismatch : From the Hypothesis of the Theories," Working Papers, Centre de Recherche en Economie et Statistique 2002-57, Centre de Recherche en Economie et Statistique.
    2. McLeod, Logan & Heisz, Andrew, 2004. "Faible revenu dans les regions metropolitaines de recensement, 1980 a 2000," Tendances et conditions dans les regions metropolitaines de recensement, Statistics Canada, Analyse sociale et de la modelisation 2004001f, Statistics Canada, Analyse sociale et de la modelisation.
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    Cited by:
    1. Heisz, Andrew, 2006. "Le Canada et ses villes mondiales : conditions socioeconomiques a Montreal, Toronto et Vancouver," Tendances et conditions dans les regions metropolitaines de recensement, Statistics Canada, Analyse sociale et de la modelisation 2006010f, Statistics Canada, Analyse sociale et de la modelisation.

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