Nicolas Costes () (CES - Centre d'économie de la Sorbonne - CNRS : UMR8174 - Université Panthéon-Sorbonne - Paris I) Pierre Kopp (CES - Centre d'économie de la Sorbonne - CNRS : UMR8174 - Université Panthéon-Sorbonne - Paris I) Rémy Prud'Homme (Université Paris XII - Université Paris XII Val de Marne)
Abstract
Cet article évalue le coût de l’inflexion de la politique parisienne des transports intervenue dès 2001 en analysant ses effets sur l’accessibilité des emplois en Île-de-France. La diminution de l’espace viaire alloué à l’automobile dans Paris est à l’origine d’un allongement des temps de parcours domicile-travail qui modifie les conditions d’appariement de la main-d’œuvre. Une modélisation de l’accès au marché régional du travail nous permet d’estimer l’évolution du nombre moyen d’emplois accessibles en un temps de transport donné. En affectant les conditions de transport de l’ensemble des actifs franciliens transitant par Paris, nous en concluons que cette politique locale inflige un coût substantiel à la région Île-de-France.
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Length: Date of creation: 2008 Date of revision: Publication status: Published - Presented, XLVe Colloque de l’Association de Science Régionale de Langue Française (ASRDLF) – «Territoires et action publique territoriale : nouvelles ressources pour le développement régional», 2008, Rimouski, France Handle: RePEc:hal:journl:halshs-00318944_v1
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